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como elegir la cantidad de platos, que plato debo elegir?
10 Abr

3, 2, 1 ¿Qué cantidad de platos deberíamos elegir para MTB?

Primero que nada hay que tener en cuenta de donde venimos. En los ’80 a la reconocida Shimano le llegaba un llamado desde California anunciándole que se estaba generando y creando el Mountain Bike y que necesitaban materiales particulares a la nueva disciplina que estaba dándose a luz.

historia del mountain bike

Desde ese primer momento y por venir del palo de las ruteras, las mountain bikes empezaron teniendo 2 platos, algo que luego y por las necesidades de modificar las relaciones entre cambios fue necesario agregar uno más, por lo que hacia los ’90 se desarrolló el primer plato Shimano XT con 3 engranajes. 

Con el correr de los años y la mejora de la tecnología las cosas han ido cambiando, hoy tenemos un montón de posibilidades y muchas personas no saben diferenciar las ventajas y desventajas de las distintas palancas. 

Primero que nada hay que entender que teniendo más engranajes tendremos más posibilidades de cambios. Si bien uno termina diciendo que su bicicleta tiene 24/27/30 cambios ya que tienen platos de 3 engranajes y 8/9/10 piñones atrás, esto es una simplificación, ya que los cambios efectivos son menos, dado que la cadena puede quedar muy cruzada en algunas relaciones. Hoy día, el plato de 3 engranajes solo viene en bicicletas menos específicas o de media gama para abajo, por lo que solo vamos a encontrar este trio en gamas de bicicletas bajas.

Los bi platos o mono platos ocupan hoy el sector de las bicicletas de gama media para arriba, y acá es donde nos tenemos que poner un poco más detallistas para elegirlos ya que una mala decisión nos costará dinero y malos ratos en el pedaleo, por lo que estaría bueno tener en cuenta: 

  1. Que tan entrenado estamos. Un mono plato tendrá menos posibilidades (aunque no muchas menos, ya lo explicaremos) pero siempre el tener menos cambios nos hará tener menos posibilidades de encontrar la relación exacta para nuestro cansancio. Si estás bien entrenado y sabés que podés aguantarte alguna que otra castigada en subida o viento en contra, un mono plato podría ser una buena opción. 
  2. Nuestra economía, el mono plato suele ser algo más costoso, además que es probable que dependiendo del terreno donde nos toque entrenar se pueda modificar el plato entre uno con más o menos dientes. 
  3. El peso. Es lógico que más material, nos dará más peso, por lo que con un bi plato tendremos unos 300 gr más aproximadamente.
  4. Los mono plato suelen traer 11-12 velocidades, mientras que los bi plato pueden tener 20-22 velocidades.
  5. Hay que tener en cuenta que de estas 20 velocidades hay algunas relaciones que por lo que explicábamos arriba, no sería prudente usarlas ya que la cadena quedará muy cruzada y en los bi plato las cadenas suelen ser más rígidas. Por lo que eliminando los 3 piñones de arriba para el plato grande, y los 3 piñones de abajo para el plato chico, los bi plato podríamos decir que estaríamos en condiciones de usar correctamente unos 14-15 relaciones distintas. Esta ecuación brinda 2-3 posibilidades útiles más que un mono plato de 11-12 piñones.
  6. Un solo plato, menos posibilidades de romper un engranaje, no necesitas shifter, no necesitas cable. Por lo que se reduce considerablemente las chances de rotura, y algunos gramos más.
  7. Modificación en la cadena, como mencionábamos las cadenas de monoplato suelen ser menos rígidas por lo que el desgaste puede ser mayor (menos kilómetros) pero las posibilidades de cortarla en competencia también menores. 

 

como son las bicis de gravel?
19 Mar

¿Cómo son las bicis de gravel?

El gravel está pisando fuerte a nivel mundial, y Argentina no está exenta, se empiezan y pedir los modelos de cada marca. Pero, ¿qué diferencias tienen estas bicicletas con otras?

El gravel está pisando fuerte a nivel mundial, y Argentina no está exenta, se empiezan y pedir los modelos de cada marca. Pero, ¿qué diferencias tienen estas bicicletas con otras? 

Las bicicletas de gravel se caracterizan por ser más resistentes que una bicicleta de ruta, y más rápida que una bicicleta de mountain bike. Basicamente, se podría pensar como lo mejor de ambos mundos, aunque este tipo de bicicletas mixtas no serán muy amigas de aquellos dedicados a la ruta o al mountain bike. Pero serán una excelente opción para aquellos que parte de su pedaleo está sobre pavimento y parte sobre tierra o grava (de ahí viene el nombre).

Principales características de una bici de gravel

A simple vista son más parecidas a una bicicleta de ruta, pero musculosa, de ruedas anchas y más robusta que una rutera. Claro, están pensadas principalmente para hacerle frente a casi cualquier camino que te animes a meterte. Por lo que serán más robustas y anchas en las horquillas trasera y delantera para que entre una rueda de mayor tamaño y anchura.

Además, la relación de cambios suelen ser más similares a una mountain bike que a una rutera, ya que habrá que hacer frente a otro tipo de terrenos.

Cuadro

Las geometrías de las bicicletas de gravel están orientadas a una posición más relajada que una rutera, pero tampoco tan sentado como en una mountain bike.

La distancia entre ejes es un tanto más larga que una rutera, brindando estabilidad y comodidad sobre todo en terrenos inestables.

Hay otras diferencias como el centro de gravedad más bajo, el tubo superior, el ángulo de ataque de la horquilla, más cantidad de agujeros para instalar caramañolas o guardabarros, pero no queremos extendernos tanto con respecto a las ingenierías de los cuadros. 

Ruedas.

Nada que refleje mejor la mixtura de bicicletas. Una de las principales diferencias, ya que este tipo de bicicletas utilizan ruedas 700 (como las de ruta) pero con la particular diferencia de su anchura, ya que van desde los 30mm hasta los 45mm siendo cubiertas anchas más similares a las de mountain bike. Ruedas grandes del mismo tamaño que una rutera,  pero más anchas, aunque sin llegar a una MTB, cubiertas con tacos bajos y abiertos, o lisas. 

Manillar o forma.

Algo que se ve a simple vista, son manillares de ruta. Este tipo de forma (drop bar)  proporciona mayor cantidad de posiciones o agarres, con la particularidad que suelen ser manubrios más abiertos para poder tener mayor palanca de manejo, y en algunos casos la parte de abajo de la forma puede estar orientada hacia afuera, manejo, comodidad, y posibilidad de meter cambios en caso de llevar un equipaje sobre el manubrio.

Concluyendo – Ventajas y desventajas

Ventajas

  • Son bicis resistentes y diseñadas para hacer frente a cualquier camino o terreno. No cuentan con suspensión pero su manejo y ángulos están pensados para facilitar la conducción.
  • Son ágiles, nerviosas y rápidas como una rutera.
  • La mejor opción para viajes, por versatilidad, comodidad y velocidad. 

Desventajas

  • Por ser tan grises y querer juntar lo mejor de dos mundos, ni son tan rápidas como una rutera, ni tan robustas como una mountain bike. De querer hacer algo específico, te va a faltar velocidad, o vas a romper (te)