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cambios shimano di2
22 Sep

Shimano: Cambios en sus grupos electrónicos.

Shimano ha evolucionado su clásico Di2 lanzando versiones más similares a su principal competidor, pulsadores sin cable de accionamiento.

Ahora la nueva tecnología Di2 se convirtió en mitad inalámbrica mitad a cable manteniendo la conexión con un desviador ya que según sus ingenieros esta es la manera de mayor fiabilidad y rápidez, y al mismo tiempo mantiene comodidad y estética del wireless en un mismo grupo.

Como era de esperarse los primeros grupos en tener este tipo de actualización fue Dura-Ace y Ultegra, aunque ya es una actualización que adoptó el grupo 105.

En el MTB, el XT Di2 tiene importantes innovaciones, sobre todo en el aumento del interés por las bicicletas eléctricas.

cambios shimano di2 dura ace

Shimano Dura-Ace Di2

Manijas: Tecnología distinta a la que se venía viendo, pulsadores más separados de la palanca de freno, lo que, a priori, facilita el trabajo para el ciclista, cambiar mejor y más rápido.

Por otra parte, el cambio trasero es más pequeño y liviano, adaptado además para las versiones de 12 velocidades.

El cassette también de 12 velocidades con opciones entre 11-30 y 11-34.

Por otra parte, la expansión del uso de potenciómetros, hace que tengas estas opciones en las palancas, con potenciómetro integrado o sin él. Defendiendo y continuando con la tecnología del aluminio Hollowtech II.

El peso total del grupo, con batería integrada en el caño de asiento, es de 1.773 gramos (sin frenos).

Shimano Ultegra Di2

Al unísono con su compañero Dura-Ace, se lanzó al mercado el R8100.

El funcionamiento de todo el grupo, incluso la ergonomía aplicada a las manijas es la misma que su predecesor.

Si bien existen algunas diferencias de configuraciones de dientes en sus palancas o piñones, la principal diferencia es: peso, unos 243 gr, dando un peso total de 2.016 gr (sin frenos).

Qué hay del MTB?

cambios electrónicos XT

Shimano XT Di2

La actualización que más nos interesó fue la tecnología Free Shift, la cual permite cambiar coronas sin necesidad de pedalear, aunque es una tecnología desarrollada para las bicicletas E-Bikes. El pulsador ordena a los nuevos motores de Shimano EP6 y EP801 que avance el cassette sin necesidad de pedalear.

Un cambio automático que puede interesar de sobre manera para aquellos ciclistas que les gusta las subidas dificiles y técnicas.

Pero la inteligencia no termina ahí, la tecnología Auto Shift hará que cambie de coronas en función del terreno, potencia que lleves o cadencia de pedaleo. Con toda esta información deciden la marcha que al ciclista le conviene en cada momento.

GRX Di2, la joya de la ola del gravel.

Un diseño similar con un sistema totalmente cableado y con un cassette de 11 velocidades.

Lo bueno es que este tipo de bicicleta tan híbrida (aunque se está especializando de a poco) permite elegir si queremos un piñon de ruta o un piñon más de MTB, pudiendo elegir entre Ultegra de 11 y XT

cambios electrónicos GRX

 

diferencias entre shimano y sram
29 Ago

Sram Vs. Shimano, diferencias y no tanto.

El objetivo de esta entrada no es explicar porque uno si y el otro no. Por años hemos sido y seremos representantes y usuarios de ambas marcas, siendo el único Shimano Service Center de Santa Fe y los únicos representantes Sram desde hace más de 10 años.

En estas lineas vas a encontrar las diferencias, de materiales, de nombres y de decisiones políticas en relación a sus productos que cada empresa toma o ha tomado. Preparados, listos, go!

1. Un poco de historia.

Es que entender de donde viene cada uno puede llegar a definirte, siendo que el ciclismo es un deporte donde hay defensores para lo clásico, como hay defensores para las nuevas tecnologías.

Shimano lleva más de un siglo en el negocio ya que tiene su fecha de iniciación en 1921. En su historia ha sido la “rueda libre” y el cambio indexado lo que la ha posicionado como lider de la industria.

Más recientemente, se puede decir que fueron los pioneros del cambio electrónico por allá por 2014 con los primeros prototipos de su tope de gama en mountain bike, el XTR.

Se dice que el 80% del mercado mundial del ciclismo de ruta lo maneja esta marca. Sin embargo solo el 20% del mercado del mountain bike, quien tiene la mayor parte de la torta en el MTB, acá entra su contraparte.

La compañia SRAM es relativamente nueva, ya que tiene sus inicios en 1987, sin embargo ha revolucionado el mercado por motivos como, ubicarse en Chicago, presentar el conocido Grip Shift y trabajar con las marcas Estado Unidenses.

SRAM ha movido el avispero muchas veces con un alto grado de acierto, por ejemplo impulsando el monoplato, lo que hoy vemos en la mayoría de bicicletas de competencia.

En respuesta a la iniciativa de Shimano del grupo electrónico, SRAM contraatacó siendo aun más innovador, presentando grupos inalámbricos. Sí, a través de una señal Bluetooth realizas los cambios.

2. SHIFTER de MTB

Ambas empresas tienen sus opciones de trigger o gatillo que activando un boton o palanca podés realizar el cambio.

En SRAM ambas palancas se activan en el mismo sentido (hacia delante) por lo que con tan solo un dedo uno puede activarlas. Diferente a Shimano que sus primeras manijas se activaban una con el dedo índice y otra con el pulgar.

Sin embargo, hacia finales de los ’90 y con el continuo crecimiento de SRAM, la empresa salió al cruce con la liberación de la palanca superior en “2 vías”. Lo que presenta facilidad para poder accionarse en cualquier sentido que se quiere, de esta manera se puede accionar con el indice o ambas con el pulgar.

3. ESTÉTICA:

La marca estadounidense fue a atacar la estética desde hace mucho tiempo, colocando en su historia fundas de cables de distintos colores y cadenas de distintos colores para que puedan sobresalir estéticamente de la bicicleta.

La respuesta marketinera de SHIMANO siempre fue preferir la calidad por sobre la estética.

Sin embargo hace unos años atras y por la presión de un público cada vez más preocupado por la imagen, empezaron a fabricar fundas de diversos colores.

4. RUEDAS

Otra de las diferencias y por sobre todo políticas en torno a sus componentes lo tuvieron las ruedas.

SRAM desde siempre usó rodamientos a rulemanes en sus ruedas, mientras que la política de SHIMANO era de la continuar con sus bolillas.

La explicación brindada era que, dado los movimientos horizontales que sufre una rueda era mejor utilizar bolillas que rulemanes, brindando rodamientos con bolillas, conos y cazoletas angulares, aportando rigidez, muy suaves y que al mismo tiempo resisten más, proporcionando mayor tiempo de rendimiento y durabilidad.

5. PALANCAS

Una decisión similar a la de las ruedas la podemos encontrar en las palancas o bielas.

Hace varios años que SHIMANO introdujo sus sistemas HOLLOWTECH. A través de esta tecnología, la marca fabrica palancas que son huecas, utilizando el aluminio. Por lo que ofrece muy bajo peso y gracias a la ingeniería puede generar la misma rigidez que en una palanca de carbono.

Por su contraparte, SRAM decidió ir por el carbono. Este material y contrario a lo que la mayoría de las personas creen, el uso en la industría de la competencia no es solo por su peso, si no es por la rigidez que se le puede otorgar. De esta manera, el carbono puede pesar lo mismo que el aluminio, siendo más rígido.

Por esto, SRAM, en sus palancas de gama alta ofrece componentes de carbono.

Bonus: Pero, son compatibles?

Por regla general es mejor no mezclar los componentes, aunque sí se puede entre algunas partes.

Las piezas mecánicas como palancas, cadenas y piñones son en su mayoría compatibles entre ellos, aunque las formas de fabricación y materiales suelen diferir.

Por otra parte, la parte de mayor tecnología como shifters y desviadores no pueden mezclarse. La tecnología y cuando tira o suelta un cable cada marca difiere, por lo que no se puede colocar un shifter Sram con un cambio Shimano ni vicebersa.

Además, manijas de frenos y frenos tampoco pueden mezclarse, ya que utilizan componentes líquidos minerales distintos.

Cuál es mejor?

Es algo que no se puede decidir. Cada marca tiene sus puntos a destacar y sus políticas con las que podés estar de acuerdo o no. Cada marca tiene sus corredores, y es probable que tengas que probar ambas para saber cual preferir.

Consideramos que a la hora de decidir con que equipamiento quedarnos, debemos valorar por sobre todo cuál se adapta mejor a nuestro bolsillo, necesidades y obviamente a la bicicleta que tenemos, ya que no todo es compatible con todo como ya lo hemos explicado.

Y vos, cuál preferís??

alivianar la bicicleta, bajar peso de bicicleta, peso de bicicleta
07 Abr

Bajarle peso a la bicicleta. ¿Qué modificar primero?

El peso de la bicicleta es una obsesión de todo ciclista, tal vez no lo veas muy preocupado por su peso, pero la bicicleta tiene que ser la más liviana del mundo.

Una bicicleta más liviana nos requerirá menos energía para poder moverla, independientemente de la disciplina que se practique. Acá empezamos a encontrarnos con el inconveniente que genera el costo de reducir unos gramos nuestra nave. Por eso, nada mejor que conocer que componentes merecen ser aligerados primero para mejorar el rendimiento global de la bici, gastando lo menos posible.

Muchos ciclistas creen que cambiando un sten, o una vela de asiento más liviano mejorarán el rendimiento. Ese tipo de componentes que no tienen movimiento importará la calidad, características y prestaciones que nos brinde, pero esta reducción de peso no va acompañada de una mejora en el rendimiento como en el caso que se modifiquen piezas claves, cuáles son?

  • Unas cubiertas más livianas: el conjunto de materiales que rueda, especialmente los neumáticos y  cámara, forman parte de la zona más externa de la rueda, donde la fuerza cinética del movimiento ejerce una gran influencia en el comportamiento de la bicicleta. Cuanto más aligeremos estos componentes mayor será la ganancia en cuanto al rendimiento.
  • Unas llantas ligeras: las llantas serán el segundo componente más importante para alivianar invirtiendo poco dinero. El problema en esto es que hoy día se compran las ruedas completas, lo cual encarece notablemente la elección. Pero por la misma explicación del punto anterior, todo lo que podamos reducir peso del conjunto rueda, se traducirá directamente en rendimiento.
  • Una horquilla: reducir el peso en la horquilla nos mejorará la maniobrabilidad y reactividad de la bicicleta (la hará más reactiva a nuestros cambios de ritmo). Opciones son invertir por horquillas de suspensión de gama alta, o probar con horquillas rígidas.
  • Conjunto plato/palanca/pedales: No solo va a hacer la bicicleta más liviana, sino que es donde directamente hacemos la fuerza. Invertir en palancas más livianas, monoplatos, pedales más livianos, no solo reduciremos el peso de este punto determinante de unión con nuestra bicicleta, también donde hacemos la fuerza y gira 80-90-100 veces por minuto.

Y vos, por donde preferís arrancar a alivianar el peso?

 

 

como lubricar la cadena de la bicicleta
13 Mar

Guía práctica para la lubricación de tu cadena.

Lamentablemente todavía no hay una bicicleta que no requiera mantenimiento.

Y uno de los principales puntos es la de mantenerla lubricada, así que en esta entrada te vamos a hacer un resumen de como mantenerla lubricada de la mejor manera.

La cadena y los tipos de lubricantes:

Primero que nada, todo lubricante debe utilizarse luego de limpiar correctamente la cadena. Para esto vienen productos que pueden usarse para sacarle toda la grasa que la cadena tiene.

Una vez que la cadena ya está limpia, se le debe colocar un lubricante que ocupe aquellos lugares que de lo contrario lo ocuparía la tierra o el polvo. Si bien la lista de posibles lubricantes es larga, lo podemos unir en dos grandes grupos, la línea de “húmedos” y “secos”.

El lubricante a elegir dependerá del tipo de terreno y clima que recorras.

Los lubricantes “húmedos” o “wet” por si comprás algún producto importado serán los usados en cualquier condición climatológica, son más resistentes al agua por lo que dará un plus de kilómetros en esos momentos del año donde suele llover mucho.

La mayoría nos brindarán con una sola aplicación más de 150 – 200 kilómetros, siendo muy buenos para reducir los sonidos de la trasmisión ya que son más viscosos.

Tienen la desventaja de que es un producto más pegajoso, por lo que la suciedad se va a adherir a tu cadena, haciendo que para desengrasar la cadena haya que limpiar con algo más que desengrasante, siendo necesario en algunos, un cepillo.

Por el otro bando vienen los lubricantes secos o “dry”, ideales para condiciones más secas como suelen ser primaveras y veranos.

Son lubricantes más ligeros y líquidos donde a veces son a base de cera. Suelen ser mucho más limpios que su análogo “húmedo”, por lo que captará menos suciedad en la cadena.

Como contrapartida, la cadena lubricada te durará menos, teniendo que colocar lubricante cada 100-150 kilómetros, donde además, una lluvia pasajera te va a dejar sin lubricación la cadena,

En todos los casos, debe colocarse una gota pequeña por eslabón, del lado interno de la cadena.

 

Shimano Service Center, mecanica, mundo bike
16 Ene

¿Qué es un Shimano Service Center?

Una tienda de bicicletas identificada como Shimano Service Center (SSC) es un Centro de Referencia Técnica Shimano.

Es un concepto único de desarrollo en las principales bicicleterías con una sola meta, brindarte un mejor servicio.

Las bicicleterías con esta distinción cuentan con una amplia línea de componentes y productos, piezas de reposición y herramientas acordes a las necesidades de cualquier bicicleta de competición, entrenamiento y todo tipo de rodados que utilicen equipamientos Shimano.

Además, los mecánicos de las tiendas SSC también reciben un entrenamiento técnico continuo de alto nivel en el centro Shimano Oficial de su país, para tratar con el conocimiento ideal a toda la línea de componentes Shimano: de las básicas de MTB y Speed, a las más altas, que envuelven tecnología e ingeniería de precisión.   

Shimano service center

Shimano está presente en los más grandes y más importantes eventos de bicicleta en América Latina y en el mundo, no sólo como patrocinador de los mejores equipos y atletas si no también con su Soporte Neutral.

El Soporte Neutral es la asistencia técnica ofrecida por profesionales altamente calificados que asisten a todos los atletas durante las competiciones.

Nuestro técnico especializado, David Villanueva, fue invitado en repetidas ocasiones a participar de estos Soportes Neutrales que Shimano brinda.

mundo bike triatlon ciclismo bicicleta aventura
Parte del Staff de Mundo Bike ofreciendo Soporte Neutral en el Triatlón de Paraná

Nuestra casa fue una de las primeras bicicleterías de Argentina que recibió esta distinción, habiendo realizado todos los cursos de actualización hasta la fecha, siendo la única bicicletería de Santa Fe identificada con Shimano Service Center.


Cuando tengas que mimar a tu bicicleta, que sea con técnicos oficiales.

Querés asesoramiento?